福特 SYNC+:专治「水土不服」的车载系统


备选标题:福特 SYNC+:一份「够用」的车载系统样本?

因为中国市场竞争愈发激烈,传统车企也开始注重车辆的智能网联。

由于对本地的服务与运营能力更驾轻就熟,自主品牌似乎很轻易就能赶上中国「智能汽车」的潮流。它们此时发力,之前积累的实力能够很快释放出来,进而获得很好的效果。但是对于合资品牌而言,中外在市场需求和服务能力上相差很大,导致其做出的一些判断不明确,最终呈现在车辆上的,就是「水土不服」。

为了获得更本土化的用户体验,以及更快的速度,与第三方的车联网公司合作就变成了最优选项。福特金牛座,我们要讲的这款车,就搭载了福特与百度合力打造的 SYNC+ 车载系统。作为双方合作的第一个车载系统,它的表现称得上优秀。

         福特金牛座中控大屏 | 极客公园

外来系统的本土化改造

极客公园(ID:geekpark)拿到的车是福特金牛座 2019 款 EcoBoost 245 Vignale 臻享版。车内最显眼的莫过于 12.8 英寸的中控大屏。

这也是搭载最新 SYNC+ 系统的福特车型标配。据悉,此次上线搭载 SYNC+ 系统的车型共有锐界 ST、福克斯 Active、金牛座与 Escape 四款,其中 Active 和未上市的 Escape 均为横屏,锐界 ST 和金牛座则是竖屏设计。

直观看来,竖屏给人的视觉冲击力更强,驾驶过程中触摸操作也比横屏更加顺手一些。另外,竖屏也可以达到分屏的效果,在这块中控大屏上,首页分为上下两部分,上半部分属于信息介绍与展示,下半部分则是各个卡片位,包括爱奇艺、音乐、地图,电话等等,集成了多项服务。最下方的实体按键分别是驾驶模式选择、前挡风玻璃除雾,两侧各有一个 USB 充电接口。

         大屏下半部分为卡片位设计,最下方则是空调及车辆的设置 | 极客公园

和福特之前的 SYNC 3 系统不一样的是,SYNC+ 系统是专门针对中国市场和用户来研发的本地化产物,所以在使用上,它不仅能达到日常所需,并且时不时还能给点惊喜。

         福特 SYNC 3 系统 | 网络

SYNC 3 上,司机能做到的功能很有限,基本上只有导航和多媒体,属于车内必备功能。当接入 Carplay 这类手机映射方案后,能做的事情变得更多了一些,但依旧停留在初期阶段。在 SYNC+ 这套系统里,基本功能已经展示了更符合中国司机的驾驶习惯的操作,还加入外卖、智慧停车,在线视频等此前我们没有在车内尝试过的东西,也多了几分「移动智能空间」的影子。

以智慧停车为例,只要提前与车机上的停车应用绑定,便能自动打通车辆与各个停车场的「无感进出」,也就是系统自动缴纳停车费。

支付环节也能体现在外卖、预订电影票等功能当中。值得一提的是,SYNC+ 系统的逻辑并不是以某款 App 出发,而是从整体的需求决定人机的交互情况。一个最直接的例子是,当用户唤醒系统之后,说「打开 xx 应用」是无效的,正确的说法是把自己的需求讲出来:「我要 xx」,系统才会去执行。

         在车内也可以点外卖 | 极客公园

可以看出,福特希望走的是以用户需求为出发点,用户体验作为保障,将整套系统融为一体,给用户「陪伴」的感觉,这也符合百度做小度车载 OS 的逻辑。不过,有些车企正在努力做到的「超级 ID」,即用一个 ID 可绑定使用所有功能,SYNC+ 暂时还无法完成。

深度合作的样本

说到语音,这可能是极客公园在体验 SYNC+ 系统当中最为惊喜的地方。

首先是语音识别率的精确。绝大多数情况下说出唤醒词「你好福特」,都能够唤醒系统。并且反应速度很快,对于指令的识别和后台操作都非常灵敏。只有在极特殊的情况下,比如高速行驶时打开窗户,或者把空调风量调到最大,这时语音唤醒识别率会有所下降。

         SYNC+ 系统会在信息页面介绍语音交互的使用方式 | 极客公园

这一笔功劳应该记在百度的头上。得益于在人工智能领域的多年深耕,百度在语音方面有着得天独厚的优势,使其在汽车这个场景下,也能很好地完成识别分析。而在这背后,也不是百度将语音功能安置在系统上就能完成的事情。

据悉,福特在 SYNC+ 车载系统当中使用的芯片是最新款恩智浦 i.MX8 芯片,车载系统性能最强悍的处理器之一。有必要提及的是,在 SYNC+ 项目确立时,这块芯片还未量产。福特与百度在系统的构建上显然瞄准了更前瞻的硬件产品。

在 2019 年 6 月 SYNC+ 系统的媒体沟通会上,福特曾详细讲解了双方合作的过程。「我们和百度在 Framework 层面就在深度合作,最后的体验也能够打造的很好。」福特中国车联网产品开发高级经理范衡告诉极客公园。

从下图就能看出,在硬件和硬件接口层之上的核心层,即应用 Framework 中,双方就开始了联合开发,这样可以保证上方的应用层体验。     

福特 SYNC+ 架构 | 现场拍摄 

深度合作带来的是流畅体验,用户进行积极反馈之后,针对车载系统的 OTA 升级也能够进一步优化车机,带来正向循环。关于 OTA,福特还在 SYNC+ 上升级了车载系统的通信模块,支持4G全频段,将 SYNC 3 系统中采用的CAN总线连接方式改为更快的串行总线的连接方式,为系统 OTA 铺平道路。

另一方面,在语音控制方面,SYNC+ 系统也有不错的表现。最简单的开启和关闭空调可以轻易通过语音来控制,调整温度和风速也不在话下。「风速调到最低」、「温度调到 20 度」都能很快给予反馈。不过,把两项指令放在一起,系统就很难一起完成,例如说「温度调到 21 度再把风速调到最低」,系统一般会停顿两秒左右,然后完成其中一项。

         使用语音可以调节空调温度与风速 | 极客公园

座椅按摩是这款车的一个贴心功能,利用语音也可以实现控制。并且,由于在主副驾上方中间装置了两个麦克风,诸如座椅按摩这样的语音指令,SYNC+ 系统能够自动判断这是来自哪个方向的声音,并完成操作。不过,略微有些遗憾的是,座椅按摩这样的细节功能都可以用语音来完成,但是语音控制车窗却没有被安排,开启关闭车窗依然需要乘客手动操作。根据系统给的反馈是「暂不支持语音控制车窗」,而不是「暂不支持该指令」,极客公园猜测,也许是出于安全原因,SYNC+没有把该功能加入。

         SYNC+ 系统暂不支持语音控制车窗 | 极客公园

据了解,百度与福特的车载信息娱乐系统项目于 2018 年 8 月正式启动,第二年的 4 月就正式发布了 SYNC+ 系统,研发周期用了 8 个月,福特方面认为这个速度已经非常快了,称得上「中国速度」。

语音方面的另一个亮点是免唤醒功能。开车时使用语音导航,免唤醒功能才可以真正体现其优势。当唤醒系统之后,司机会说出想要去的地点,然后系统会给出多个选项,司机选择正确的地点后,进入地图页面,系统规划出最佳路线,点击「开始导航」,才正式进入导航页面。

多步骤的流程本来就对用户来说相当困扰,如果用触摸的方式操作,一边开车一边点击屏幕,有很大的安全隐患。利用语音一定程度上确实可以解决问题,但是有些车企考虑较多,会设置一些针对性的引导。例如在给出多个地点选项的时候,系统发出提醒,在「嘀」一声后说出第几个选项。再之后进入导航页面时,还需要用户点击一次「开始导航」,方能正式完成操作。

SYNC+ 系统在这方面优化的不错,只要唤醒之后,后面的步骤不需要点击或二次唤醒,靠嘴就能完成导航,安全性有了很大的提升。实际上这属于百度最近公布的全双工免唤醒能力,一次唤醒即可多轮交互。

         SYNC+ 系统导航全程可使用语音多轮交互 | 极客公园

在极客公园之前关于车内语音免唤醒的文章中曾提到,对于导航、音乐等车内的高频场景,可覆盖用户 70% 以上的日常使用需求。长期来看,这项功能也许会变成标配,并且覆盖的场景更加丰富。

但也像上文说到的,车企与车联网公司的合作并不是一件简单的事,它仍然需要双方共同完成,车辆内部的构造上,车企远比合作伙伴更懂车载系统应该怎么做。「在产品的定义上,福特更懂怎样合理运用自己和百度的能力。」一位百度的工作人员曾这么告诉极客公园。车企依然掌握着关键,怎么运用这项权利,福特 SYNC+ 提供了一份不错的样本。

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